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Carte des aménagements cyclables de Bordeaux Métropole

Vous êtes nombreux à nous les avoir réclamé. Promises initialement pour la rentée 2017, elles sont ENFIN la : les cartes des aménagements cyclable à l’échelle de la métropole.

Les 7 cartes disponibles
Les 7 cartes disponibles

Au nombre de 8, seules 7 cartes sont disponibles à ce jour (la huitième est repartie en impression suite à un défaut, elle ne sera donc disponible que dans quelques semaines).

Ces grandes cartes présentent au recto un plan global à l’échelle de la métropole (echelle 1:60 000), et au verso un plan détaillé à l’échelle de quelques communes. Voici en détail les secteurs, les communes couvertes et l’échelle du verso de chaque carte :

  • Centre : Bordeaux (1:8 000)
  • Sud : Gradignan, Pessac, Talence (1:1 0000)
  • Nord-Ouest : Eyines, Le Haillan, Le Taillan-Médoc, Mérignac (1:15 000)
  • Sud-Ouest : Mérignac, Pessac (1:10 000)
  • Nord : Saint-Vincent-De-Paul, Ambarès-Et-Lagrave, Bassens, Banquefort, Lormont, Parempyure, Carbon Blanc, Bruges, Ambès, Saint-Louis-De-Monferand (1:25 000)
  • Sud-Est : Artigues-Près-Bordeaux, Bègles, Bouliac, Cenon, Floirac, Villenave-D’Ornon (1:15 000)
  • Ouest : Martignas-Sur-Jalles, Saint-Aubin de Médoc, Saint-Médard-En-Jalles (1:15 000)

Léon à vélo à récupéré quelques dizaines d’exemplaires de ces cartes que nous seront ravis de mettre à la disposition des cyclistes qui pourraient en avoir besoin. Ces cartes devraient également être disponibles prochainement sur le site de Bordeaux-Métropole.

 

Léon à vélo recrute son futur Responsable de la Maison du Vélo de Mérignac

Le projet de Maison du vélo se concrétise de jours en jours, son ouverture est prévue pour la seconde moitié de 2019.

Léon à vélo
Léon à vélo
Pour préparer cette ouverture et accompagner les activités déjà existantes, Léon à vélo recrute le futur Responsable de la Maison du Vélo.
Vous trouverez ici la fiche de poste ici !
Maison du Vélo et des Mobilités Alternatives (MAMA)
Maison du Vélo et des Mobilités Alternatives (MAMA)

Aménagement de la bande cyclable avenue de beaudésert : un vrai succès !

Après la mise en service de la nouvelle bande cyclable avenue de Beaudesert, la métropole à réalisé des comptages des cyclistes qui empruntent cette nouvelle bande. Et les résultats diffusés lundi lors du premier bilan du plan d’urgence mobilité de Bordeaux Métropole sont excellents. Sur l’avenue de Beaudésert, la métropole a ainsi dénombré par moins de 333 cyclistes sur une seule journée. Mieux, les enquêteurs avaient également pour mission d’interroger les cyclistes qui arrivaient de cet axe, et ces questionnaires ont révélés que 62% de ces cyclistes se déplaçaient à l’origine sur le secteur en voiture. Il s’agit d’un d’un report modal assez massif qui démontre le potentiel qui existe pour les modes de déplacement doux, pour autant que ces modes de transport soient pris au sérieux et que des aménagements sécurisés soient réalisés.

Bande cyclable le long de l'avenue de Beaudesert (côté est)
Bande cyclable le long de l’avenue de Beaudesert (côté est)

Sur l’avenue Marcel Dassault, ce sont près de 640 cyclistes qui ont été décomptés quotidiennement, dont un quart d’entre eux issu d’un report modal de l’automobile vers le vélo.

L’enquête révèle également que la plupart de ces cyclistes viennent de relativement loin puiqu’une majorité de cyclistes réalisait une distance supérieure à 5 km.

Sur ces 2 axes, ce sont donc près de 350 voitures qui ont été remplacées par des vélos en quelques mois seulement.

Ces 2 chiffres démontrent l’importance de la qualité et de la continuité des aménagements cyclables. Ces aménagements sécurisés sont une nécessité absolue pour espérer observer un report modal important vers les modes de déplacement doux. Les salariés de cette zone, et notamment ceux qui habitent relativement loin, sont prêts à changer leurs habitudes de transport pour autant qu’on leur propose des aménagements adaptés. Cela démontre le potentiel de report modal réalisable au niveau de la métropole et que ce potentiel peut-être activé avec des aménagements peu coûteux (pour rappel l’aménagement de Beaudesert est un aménagement provisoire réalisé dans l’urgence, en moins d’un an grâce à la mobilisation des vélotafeurs de la zone aéroportuaire).

Ces chiffres invitent Léon à vélo à poursuivre ses efforts aux côtés des salariés de la zone aéroportuaire pour obtenir des aménagements sécurisants. En particulier, nos efforts portent sur les aménagements qui pourraient (et devraient l’être dans l’urgence selon nous) être réalisés sur la D213 (avenue Marcel Dassault entre Martignas et Mérignac) et l’avenue Toussaint Catros. Ces 2 axes drainent en effet les gros pôles résidentiels des villes de Saint Médard, le Haillan, Eysines, Martignas sur Jalle et Saint Jean d’Illac. Des aménagements sur ces 2 axes permettrait avec certitude une nouvelle vague de report modal des habitants de ces secteurs !

Atelier participatif de novembre

Le samedi 10 novembre se tenait sur le marché notre second atelier participatif de réparation et d’entretien de vélo.

Malgré un temps plutôt maussade, une dizaine de cyclistes sont passés sur notre stand pour diverses petite réparations et conseils d’entretien !

Atelier vélo marché de Mérignac - novembre 2018
Atelier vélo marché de Mérignac – novembre 2018

Nous vous donnons d’ores et déjà rendez vous le second samedi du mois prochain, le 8 décembre, pour un nouvel atelier sur le marché de Mérignac !

Enquête publique zone aéroportuaire : contribution de Léon à vélo

Léon à vélo à répondu à l’enquête publique ouverte concernant la desserte de l’aéroport par le tram et ma mise en place d’un bus à niveau de service prioritaire. La voici :

Nous saluons la création d’aménagements cyclables entre le centre ville de Mérignac et l’aéroport via l’échangeur 11. En effet, actuellement, cette zone est un véritable désert cyclable, tout particulièrement entre le carrefour Cassin/Kennedy et l’aéroport, ou pratiquement aucun aménagement cyclable digne de ce nom n’existe.

Cependant, nous déplorons le choix du type d’aménagement retenu sur une partie non négligeable du linéaire. En effet, une partie du linéaire est constitué de bandes ou de voies cyclables à hauteur de trottoir.
Le premier type d’aménagement peut convenir à des cyclistes expérimentés, cependant, l’absence de séparation physique avec la
chaussée met mal à l’aise et décourage les cyclistes débutants. Par ailleurs, de part le grand nombre de poids lourds circulant sur le secteur, ces aménagements sont peu sécurisants (risque que les cyclistes se fassent serrer le long du trottoir
Le second type d’aménagement convient certes mieux aux cyclistes débutants mais empêche les cyclistes confirmés, souvent plus rapide, de circuler à leur vitesse de croisière normale. En effet, ce type d’aménagement est souvent peu lisible pour les piétons, qui se circulent sans forcément en avoir conscience sur un espace cyclable, sur lequel sont susceptibles de circuler des cyclistes dont la vitesse peut atteindre ou dépasser 30 km/h. Par ailleurs, de par l’absence de séparation physique, ce type d’aménagement pose problème à certaines catégories de piétons (mal voyants notamment), qui n’ont, du fait de l’absence de séparation physique, aucun moyen de savoir s’ils se trouvent sur l’espace cyclable ou sur l’espace piéton attenant.
Pour Léon à vélo, des aménagements à mi-hauteur devraient être généralisés afin de sanctuariser la place des cyclistes dans l’espace
publique en général et dans ces secteurs à forte circulation en particulier. Léon à vélo attire également l’attention de l’aménageur sur la nécessité de traiter les intersections avec le plan grand soin. En particulier, il serait souhaitable que la signalisation aux carrefours soit dans l’esprit du code de la route, c’est à dire que les cyclistes qui circulent sur un aménagement cyclable disposent aux intersections du même régime de priorité que la rue qu’ils longent. Cette condition est à la fois nécessaire pour assurer leur sécurité mais également pour garantir la fluidité de leur déplacement en évitant de nombreuses relances.

Léon à vélo souhaite également attirer l’attention des aménageurs sur la nécessité de prendre en compte les nouveaux usages des cycles : vélos cargos (biporteurs et triporteurs) et vélos avec remorques. Ces types de vélo nécessitent à la fois une largeur suffisante sur la bandes et pistes cyclables et réclament un positionnement adaptés des boutons d’appels de feu (on voit trop souvent ces boutons positionnés trop près de la chaussée, ce qui rend leur usage dangereux pour les cyclistes en vélo cargo, car la caisse se retrouve alors sur la chaussée).
Nous demandons également qu’un soin particulier soit apporté au jalonnement, afin que les néo cyclistes puissent aisément trouver les itinéraires qui leurs sont destinés.

Enfin, Léon à vélo regrette que pas même une ébauche des aménagements cyclables qui seront proposés le long de l’itinéraire du BNSP ne soit présente dans ce dossier. Cela aurait permis de commencer à concevoir une uniformité dans la conception de ces aménagements.