Permettre à tous de se déplacer à vélo, c’est l’une des raisons d’être de Léon à vélo.
Cela passe aussi par l’école vélo, dont le but est de permettre à des adultes d’apprendre à faire du vélo, et à se déplacer en sécurité dans un environnement urbain.
Depuis le 18 janvier, 6 stagiaires (Muriel, Fazia, Fatou, Saadia, Tugba et Fatima) suivent une formation au vélo sur 10 séances, encadrés par François, éducateur mobilité vélo, et 3 bénévoles de Léon à vélo, Dominique, Cathy et Jean-Louis.
Cette formation, organisée au centre social et culturel de Beaudésert,donnera d’ici fin mars ces stagiaires toutes les connaissances théoriques et pratiques pour utiliser le formidable outil de mobilité qu’est la bicyclette.
Première prise en main des vélosUne pause bien méritée aprés une heure de vélo (4° séance)La pluie et les montées n’empêchent pas la concentration. Bien équipé on roule par tout temps à vélo. Cela s’apprend aussi à la vélo école.Léon prend soin de ses stagiaires : veste de pluie, surpantalon et chasuble sont fournis par l’association.
Bordeaux Métropole vient de réaliser un aménagement permettant la jonction entre Saint Médard (depuis l’avenue de Mazeau) et Mérignac (D123, débouchée sur le « rond point du 48 de l’avenue Marcel Dassault).
L’objectif de cet aménagement est de proposer un itinéraire alternatif au passage par l’avenue Toussaint Catros/chemin du Phare, axe tout particulièrement dangereux à vélo.
Ce nouvel itinéraire, réalisé en grave permet de circuler loin des automobiles, à travers bois. Il rend carrossable un chemin forestier existant avec des vélos équipés de pneus type VTC.
Barrière à contourner côté MérignacBarrière côté Mérignac vu de l’autre côté (rond point du 48 en arrière plan)CheminementDébouché côté Saint Médard en Jalles (sur l’avenue de Mazeau)
Selon nos informations, la barrière côté Saint Médard est fermée aux heures de fermeture de la casse, ce qui rend le passage délicat. Nous allons donc voir comment on peut améliorer cette situation. Un jalonnement serait également souhaitable.
En attendant, la carte openstreetmap présente d’ores et déjà cet itinéraire (porté en pointillés bleu).
Vous êtes nombreux à nous les avoir réclamé. Promises initialement pour la rentée 2017, elles sont ENFIN la : les cartes des aménagements cyclable à l’échelle de la métropole.
Les 7 cartes disponibles
Au nombre de 8, seules 7 cartes sont disponibles à ce jour (la huitième est repartie en impression suite à un défaut, elle ne sera donc disponible que dans quelques semaines).
Ces grandes cartes présentent au recto un plan global à l’échelle de la métropole (echelle 1:60 000), et au verso un plan détaillé à l’échelle de quelques communes. Voici en détail les secteurs, les communes couvertes et l’échelle du verso de chaque carte :
Centre : Bordeaux (1:8 000)
Sud : Gradignan, Pessac, Talence (1:1 0000)
Nord-Ouest : Eyines, Le Haillan, Le Taillan-Médoc, Mérignac (1:15 000)
Ouest : Martignas-Sur-Jalles, Saint-Aubin de Médoc, Saint-Médard-En-Jalles (1:15 000)
Léon à vélo à récupéré quelques dizaines d’exemplaires de ces cartes que nous seront ravis de mettre à la disposition des cyclistes qui pourraient en avoir besoin. Ces cartes devraient également être disponibles prochainement sur le site de Bordeaux-Métropole.
Nouvel aménagement en service à Mérignac ! L’avenue de la Grange Noire est desormais pourvue de 2 pistes cyclables (une piste monodirectionelle de chaque côté), au niveau du trottoir mais séparé de ceux-ci, entre la D211 et la rue Volta.
L’aménagement se poursuit sur la suite de l’avenue, nous vous tiendrons informé !
Après la mise en service de la nouvelle bande cyclable avenue de Beaudesert, la métropole à réalisé des comptages des cyclistes qui empruntent cette nouvelle bande. Et les résultats diffusés lundi lors du premier bilan du plan d’urgence mobilité de Bordeaux Métropole sont excellents. Sur l’avenue de Beaudésert, la métropole a ainsi dénombré par moins de 333 cyclistes sur une seule journée. Mieux, les enquêteurs avaient également pour mission d’interroger les cyclistes qui arrivaient de cet axe, et ces questionnaires ont révélés que 62% de ces cyclistes se déplaçaient à l’origine sur le secteur en voiture. Il s’agit d’un d’un report modal assez massif qui démontre le potentiel qui existe pour les modes de déplacement doux, pour autant que ces modes de transport soient pris au sérieux et que des aménagements sécurisés soient réalisés.
Bande cyclable le long de l’avenue de Beaudesert (côté est)
Sur l’avenue Marcel Dassault, ce sont près de 640 cyclistes qui ont été décomptés quotidiennement, dont un quart d’entre eux issu d’un report modal de l’automobile vers le vélo.
L’enquête révèle également que la plupart de ces cyclistes viennent de relativement loin puiqu’une majorité de cyclistes réalisait une distance supérieure à 5 km.
Sur ces 2 axes, ce sont donc près de 350 voitures qui ont été remplacées par des vélos en quelques mois seulement.
Ces 2 chiffres démontrent l’importance de la qualité et de la continuité des aménagements cyclables. Ces aménagements sécurisés sont une nécessité absolue pour espérer observer un report modal important vers les modes de déplacement doux. Les salariés de cette zone, et notamment ceux qui habitent relativement loin, sont prêts à changer leurs habitudes de transport pour autant qu’on leur propose des aménagements adaptés. Cela démontre le potentiel de report modal réalisable au niveau de la métropole et que ce potentiel peut-être activé avec des aménagements peu coûteux (pour rappel l’aménagement de Beaudesert est un aménagement provisoire réalisé dans l’urgence, en moins d’un an grâce à la mobilisation des vélotafeurs de la zone aéroportuaire).
Ces chiffres invitent Léon à vélo à poursuivre ses efforts aux côtés des salariés de la zone aéroportuaire pour obtenir des aménagements sécurisants. En particulier, nos efforts portent sur les aménagements qui pourraient (et devraient l’être dans l’urgence selon nous) être réalisés sur la D213 (avenue Marcel Dassault entre Martignas et Mérignac) et l’avenue Toussaint Catros. Ces 2 axes drainent en effet les gros pôles résidentiels des villes de Saint Médard, le Haillan, Eysines, Martignas sur Jalle et Saint Jean d’Illac. Des aménagements sur ces 2 axes permettrait avec certitude une nouvelle vague de report modal des habitants de ces secteurs !
Léon à vélo à répondu à l’enquête publique ouverte concernant la desserte de l’aéroport par le tram et ma mise en place d’un bus à niveau de service prioritaire. La voici :
Nous saluons la création d’aménagements cyclables entre le centre ville de Mérignac et l’aéroport via l’échangeur 11. En effet, actuellement, cette zone est un véritable désert cyclable, tout particulièrement entre le carrefour Cassin/Kennedy et l’aéroport, ou pratiquement aucun aménagement cyclable digne de ce nom n’existe.
Cependant, nous déplorons le choix du type d’aménagement retenu sur une partie non négligeable du linéaire. En effet, une partie du linéaire est constitué de bandes ou de voies cyclables à hauteur de trottoir.
Le premier type d’aménagement peut convenir à des cyclistes expérimentés, cependant, l’absence de séparation physique avec la
chaussée met mal à l’aise et décourage les cyclistes débutants. Par ailleurs, de part le grand nombre de poids lourds circulant sur le secteur, ces aménagements sont peu sécurisants (risque que les cyclistes se fassent serrer le long du trottoir
Le second type d’aménagement convient certes mieux aux cyclistes débutants mais empêche les cyclistes confirmés, souvent plus rapide, de circuler à leur vitesse de croisière normale. En effet, ce type d’aménagement est souvent peu lisible pour les piétons, qui se circulent sans forcément en avoir conscience sur un espace cyclable, sur lequel sont susceptibles de circuler des cyclistes dont la vitesse peut atteindre ou dépasser 30 km/h. Par ailleurs, de par l’absence de séparation physique, ce type d’aménagement pose problème à certaines catégories de piétons (mal voyants notamment), qui n’ont, du fait de l’absence de séparation physique, aucun moyen de savoir s’ils se trouvent sur l’espace cyclable ou sur l’espace piéton attenant.
Pour Léon à vélo, des aménagements à mi-hauteur devraient être généralisés afin de sanctuariser la place des cyclistes dans l’espace
publique en général et dans ces secteurs à forte circulation en particulier. Léon à vélo attire également l’attention de l’aménageur sur la nécessité de traiter les intersections avec le plan grand soin. En particulier, il serait souhaitable que la signalisation aux carrefours soit dans l’esprit du code de la route, c’est à dire que les cyclistes qui circulent sur un aménagement cyclable disposent aux intersections du même régime de priorité que la rue qu’ils longent. Cette condition est à la fois nécessaire pour assurer leur sécurité mais également pour garantir la fluidité de leur déplacement en évitant de nombreuses relances.
Léon à vélo souhaite également attirer l’attention des aménageurs sur la nécessité de prendre en compte les nouveaux usages des cycles : vélos cargos (biporteurs et triporteurs) et vélos avec remorques. Ces types de vélo nécessitent à la fois une largeur suffisante sur la bandes et pistes cyclables et réclament un positionnement adaptés des boutons d’appels de feu (on voit trop souvent ces boutons positionnés trop près de la chaussée, ce qui rend leur usage dangereux pour les cyclistes en vélo cargo, car la caisse se retrouve alors sur la chaussée).
Nous demandons également qu’un soin particulier soit apporté au jalonnement, afin que les néo cyclistes puissent aisément trouver les itinéraires qui leurs sont destinés.
Enfin, Léon à vélo regrette que pas même une ébauche des aménagements cyclables qui seront proposés le long de l’itinéraire du BNSP ne soit présente dans ce dossier. Cela aurait permis de commencer à concevoir une uniformité dans la conception de ces aménagements.
Ça y est l’enquête d’utilité publique sur les mobilités (extension tram, mode doux, BHNS…) dans le secteur aéroportuaire et Mérignac Soleil est ouverte !
Extension tram aéroport et BHNS
N’hésitez pas à apporter votre contribution, c’est l’occasion de s’exprimer jusqu’au 25/10 sur ce site, les documents se trouvent ici.
